A Red Bull idei autója nem változott sokat a tavalyihoz képest, de miért is építették volna át radikálisan a világbajnok autót. Ha alaposabban szemügyre vesszük az RB9-et, láthatjuk, hogy a kólásüveg* és a kipufogó kialakítása hasonló a tavalyi változathoz. A kipufogógázokat és a légáramlatokat továbbra is a diffúzorba juttatják, de az oldaldoboz rövidebb lett, hogy a kólásüveg hatékonyabban működhessen. Az első felfüggesztésnél látszólag ugyanazt a tolórudas megoldást választották, mint tavaly, de a nem látható részeken lehetnek változások. Az elő szárny zárólapjának belső része megváltozott, idén már nem ívelt. Az első szárny közepén a tartópillérek nagyobbak lettek, ezzel csökkent a szárny hajlékonysága. A Red Bull él a szabályok adta lehetőséggel, és az orron lévő ún. kacsacsőrnél használja az áthidaló panelt, igaz kisebbet, mint amit a szabályok engedélyeznek.
* kólásüveg hatás: az első szárny biztosítja az első kerekek számára a megfelelő leszorítóerőt, ezen kívül az ezekről áramló levegőt irányozottan áramoltatja tovább a többi elemre, a hátsó kerekek irányába, kvázi az autó „belsejébe”, ezzel kiváltva a kólásüveg hatást.